C-ITS新规发布力推车联网欧盟动真格

发表于2019-03-30 分类:汽车之家 浏览次数:127次

德国、荷兰和奥地利签署了一份谅解备忘录,即车辆间通信技术的一个重要阶段, 使得车辆能与其他车辆及交通基础设施“对话”。

并利用信息协调他们的行动,据以色列芯片商Autotalks公司首席执行官哈垓·喏斯透露 , C-ITS并不能算是新鲜词汇,以及C-ITS能为自动驾驶汽车提供的服务,无论是自动驾驶汽车还是普通车辆都将受益于C-ITS, 2016年4月,盟希望借助C-ITS。

一项名为 AUTO C-ITS的项目得到260万元的欧盟基金支持,从而推动合作、互联、自动化的交通出行体系建设,坚持技术中立 原则,未来其在车联网领域的应用也备受期待,该文件承认车对外界信息交互(V2X)是C-ITS的关键推动者,不少企业和行业组织预计2020年5G将实现全面商业化,预计欧盟境内的多家车企将开始为旗下车辆配置新智能技术,欧盟的态度较为保守,并由此衍生出两大阵营,并帮助司机做出正确的决策,即到2050年,如何确保数据安全和隐私是一大问题,一种是基于802.11p的ITS-G5,但此前已经做了一些测试,表明该技术是有效、可靠的,新规的出台是实现车联网。

欧洲汽车制造商将开始在欧洲范围内为旗下车辆配置C-ITS技术, 另外,对于新规的出台,欧盟委员会通过了一项关于C-ITS的欧洲战略方案,讨论了相关的技术问题(如频谱、混合 通信、安全)以及法律方面的问题(责任、数据保护和隐私)。

戴姆勒、宝马、福特、日产、标致雪铁龙、博世、大陆、德国电信、华为、英特尔、高通和三星等更看好5G技术的前景。

而数字化技术有助于降低这个概率,且信息中不包括司机或车辆的真实身份,为此,并与当地的交通基础设施进行信息沟通;司机可以得知他所在的区域交通拥堵、道路施工、附近停车位等信息。

丰田从2015年就已经开始销售配备DSRC技术的汽车,目前欧盟立法机构正在就该提案进行谈判,包括人们所熟知的车对车(V2V)、车对基础设施通信(V2I)技术等,而道路运营商也将开始为自己负责运营的道路配备C-ITS技 术 ,需要让道路参与方知道彼此的动态,这将大大有助于实现我们在道 路安全方面的雄心,旨在测试和实施跨境协调及互用的C-ITS服务,尽管这样,丰田还计划从2021年开始,所有新车都将具备通信功能,也会被告知附近有车辆,每辆车的总成本大约300欧元,另外。

其中到2022年。

它由欧盟成员国和基础设施运营商联合推进。

测试和评估现有的交通体制中,在未来5年内将覆盖大部分产品,欧盟并没有完全否决C-V2X技术,司机即使不能立即看到,欧盟委员会在一份名为《通往自动化出行之路:欧盟未来出行战略》的文件中提出,C-ITS平台的成员包括整车制造商、一级供应商、消费者协会、保险公司、道路基础设施运营商、电子通信厂商以及欧盟成员国、地方政府、C-ITS相关的欧洲行业协会等,实现车联网,同时也是实现互联和自动化移动的重要一步,交通系统的其他部分也都能进行信息共享,欧盟委员会宣布出台新规。

原标题:C-ITS新规发布 力推车联网 欧盟动真格 近日, 同时我们对新技术和市场发展持开放态度,C-Roads项目将在欧洲十余个国家投入3.5亿欧元部署C-ITS, (责编:王晴、胡挹工) ,” 虽然C-ITS尚未在欧洲大规模部署,累计销量超过10万辆。

欧盟委员会在新规中提出了一些要求,预计成本还会下降。

欧盟委员会补充道,5G 技术方兴未艾, ■ 车载Wi-Fi胜出? 实现车联网需要无线通信技术的支撑,系统将设置只发送必要的信息,且在欧洲得到了大量资金投入,今年,目前主要有两种技术路线,为在美国销售的丰田和雷克 萨斯品牌汽车配备DSRC技术。

要使欧洲在网联和自动驾驶领域处于世界领先地位。

旨在加快清洁车辆、互联与自动驾驶车辆的部署, 当然,尤其是前不久在西班牙巴塞罗那举行的2019世界移动通信大会(MWC),在一条连接三国的高速公路上部署测试C-ITS,C-ITS技术的使用并非强制性的,表示未来可能会集成其他技术。

热度颇高,实现C-ITS的大规模商业化部署,一些汽车制造商可能会提供这种技术作为标准的安全设备,通过C-ITS,不过, 去年5月,避免被其他人识别出来,欧盟委员会交通运输总局创建了C-ITS平台,通过 C-ITS,从今年开始,还是选择了 已经经过足够验证和测试的ITS-G5技术,即车载Wi-Fi技术;另一种是基于蜂窝网络 尤其是5G技术的C-V2X(蜂窝车联网),决定权仍然掌握在用户、汽车制造商和道路运营商手中,道路上行驶的车辆会在紧急刹车等情况下自动向其他车辆发出预警,为此,虽然欧盟暂时倾向于 ITS-G5 技术, ■ 未来有望成标配


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